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"Die Probefahrt war ein Traum! Mein Boot, Finnsailer 38, hat normal eine Fahrtgeschwindigkeit von max. 7,2 Knoten bei 2350 Umdrehungen. Jetzt benötige ich nur noch 1600 Umdrehungen für 7 Knoten und komme bei 2300 sogar auf 9,2 Knoten.

Das Beste aber ist, dass die Rückwärtsfahrt ohne den bekannten Versatz zur Seite vollbracht werden kann. Nochmals DANKE und dieses Ergebnis werde ich weitergeben underzählen!"

 [...] DIE FAHR-EIGENSCHAFTEN UNTER MOTOR werden bei den meisten Schiffen schlichtweg ignoriert. Eigentlich unverständlich, wenn man ehrlich zugibt, dass die meisten Segelschiffe zu mehr als 50% ihrer Zeit unter Maschine laufen. Anders herum gesagt, es gibt zweierlei Motorboote, solche mit und solche ohne Mast. In dieser Beziehung sind wir sehr zufrieden. Mit unserem langsam laufenden PERKINS Sechszylinder Motor laufen wir sehr ruhig und komfortabel. Unsre Reisegeschwindigkeit in ruhigem Wasser beträgt 6.2-6.5Kn bei einer Tourenzahl von 1400. Der Dieselverbrauch liegt bei ca. 5 Litern pro Stunde. Mit dem vierblättrigen Drehflügelpropeller VARIPROP DF 112 von SPW in Bremen wurden nicht nur die Segeleigenschaften sondern auch die Manövriereigenschaften wesentlich besser.[...]


[...] Man kann mit einem so grossen Propeller, welchen es nun mal braucht um die Kraft einer so grossen Maschine ins Wasser zu bringen, nicht vernünftig segeln. Der Widerstand ist viel zu gross. Zudem dreht die Welle immer mit, was technisch auch nicht so gut ist. Die üblichen Faltpropeller, welche sonst auf Segelyachten verwendet werden, taugen für unseren Einsatz nicht. Die Firma SPW in Bremen hat uns sehr kompetent beraten. Wir haben dort einen Drehflügelpropeller mit vier Blättern gekauft. Die Montage war sehr einfach. Es handelt sich um einen VARIPROP DF 112, 24 Zoll (605mm) Durchmesser Steigung Vorwärts 18 Zoll und Rückwärts 16 Zoll. Das Schiff segelt viel besser und lässt sich auch besser manövrieren, da der Radeffekt im Rückwärtsgang viel kleiner ist. Zudem hat dieser Propeller mehr „Biss“, was heisst dass wir die Kraft besser ins Wasser bringen. Das zeigt sich vor allem in schwerem Wetter in grobem Seegang. Wir laufen mit diesem Propeller in ruhigem Wasser mit 1400 Umdrehungen ca. 6.4Kn und mit 1600 Umdrehungen Rumpfgeschwindigkeit von 7.3Kn. Das ist sehr angenehm und ökonomisch. [...]

Rolf und Erica Rütti
www.sy-renos.ch

We conducted a final test of the Kiwiprop yesterday morning, removed it from the boat and replaced it with the re-handed Variprop at midday, then tested the Variprop in the afternoon. Three observers and I were on board.

The Kiwiprop performed very poorly indeed. The re-handed Variprop, however, performed perfectly.

The Variprop accelerated the vessel swiftly, strongly and silently to the hull max design speed without any sign of cavitation. Max achieved engine rpm was 3400.

Clearly, the Kiwiprop was unsuitable for our type of vessel. My belief is that the material from which it is manufactured requires the blades to be too thick to perform cleanly through the water, thereby causing cavitation when under load and absorbing too much energy in the so-doing.

I suggest that you do not recommend the Kiwiprop to your own customers; there are plenty of other propellers, such as the Variprop, within the same price band that perform very much better and are far superior value for money.

In the meantime I thank you for all your help in connection with this and have pleasure in letting you know that the optimum result has been achieved.

With best wishes,

Roger Harben